国际豪华邮轮被大妈“吃”跑?调查:水土不服

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2018-10-23

  国际豪华邮轮被大妈“吃”退中国?  紫牛记者调查发现餐食只占邮轮成本零头,业内人士称“这个锅大妈不背”  刘浏  2017年6月,世界三大豪华邮轮品牌诺唯真携旗下“喜悦号”来到中国,身着船长制服的王力宏代言,涂装华彩凤凰的船身,上面的设备极尽豪华。 然而今年第三季度,公司宣布喜悦号将于明年四月前往其他航线,两年未满便退出中国。 近日一篇公众号详细写出了体验“喜悦号”看到的国人“陋习”,更认为是中国大妈的浪费,吃垮了“喜悦号”。 紫牛记者进行了调查,业内人士表示,邮轮餐食仅占运营成本百分比的个位数,可以说是零头而已,在“水土不服”主要还是市场以及策略问题。 紫牛新闻记者刘浏  记者调查  网曝豪华邮轮被中国大妈“吃跑了”  从2005年第一艘国际豪华邮轮停靠在上海港开始,这种在世界上风靡了数十年的“海上流动度假村”旅行模式,开始在国内迅猛发展。 2017年6月,有着50多年历史的世界三大邮轮公司之一诺唯真进入中国,这也是首艘专为中国市场打造的创新型豪华邮轮“喜悦号”首航。

  “喜悦号”从进入中国就打着“海上头等舱”的旗号,最大载客量4930人,设有1925间奢华客房,率先推出的航程为三天、四天、五天及六天,覆盖亚洲多个目的地。 艺术家谭平先生为喜悦号邮轮创作船体画,王力宏成为代言船长。

然而和这艘邮轮的种种设定相比,它在中国的“服役”时间显得短了些,第三季度诺唯真公司宣布“喜悦号”在国内将运营至明年4月份,随后就将前往阿拉斯加航线。   近年来邮轮在中国来来去去并不罕见,但是近日一篇名为《震惊!诺唯真退出中国市场》在朋友圈广为流传。

文中详细记叙了作者乘坐“喜悦号”的经历,观察了不少中国人在邮轮上的细节,认为国人在免费餐厅将整盘的食物浪费,“特别是中国大妈大叔们,面对免费食物时丧失了所有矜持”。

文中同时指出中老年游客几乎不参与消费项目,“只浪费,不消费”让这条航线难以为继。

  餐食只占邮轮成本零头  国内某OTA网站邮轮产品负责人林先生告诉记者,对于所有的邮轮来说,餐食成本只是非常小的一块,一般只占据5%到8%左右的比重。 “而且餐食标准是可以灵活调整的,说一艘邮轮因为餐食成本导致运营不下去,只能说太不了解这个行业。

”林先生表示,一趟邮轮之旅,邮轮公司支出的大头是燃料成本、人员开支和交通支出。

“还有一个可能超出其他任何支出的就是市场营销,这个营销是整体的,所以如果你拥有的邮轮数量多的话,分摊到每一航次上的成本比重就低,而不巧的是诺唯真公司在中国只有一艘喜悦号,所以不少项目的成本比其他邮轮公司要高。

”  记者在一份诺唯真公司的财报数据上看到。 2018年二季度食物成本在整体邮轮运营成本(不包括邮轮之外的市场营销、公司运营等成本)中的比重,只有%,约是燃油成本的一半,而占邮轮运营成本最大比重的是佣金和交通等支出(主要是佣金),占比%,其次是劳动力支出,占比%。 从财报中还可以看出,诺唯真邮轮近年来已在减少食物成本的支出。

  记者就这一问题联系诺唯真公司,对方并未给出答复,不过诺唯真邮轮CEO曾在接受采访时给出解释,他称“喜悦号驶离中国市场并最终定位于阿拉斯加航线,是因为公司更加看重欧美游客船上的二次消费能力。

”  离开中国更多的还是利润驱使  林先生认为,诺唯真公司将喜悦号撤离中国,而斥资5000万美元改装后前往阿拉斯加,完全是考虑到利润的问题,而这艘豪华邮轮在国内确实有一定的“水土不服”。 “近年来邮轮产品在国内其实是一个供大于求的状态,营销方式也区别于,邮轮公司将舱位卖给代理商,包括OTA平台、旅社和包船公司。 舱位卖不掉的时候,从成本考虑就会出现低价抛售,一方面也是刺激需求,这种方式也一再拉低邮轮价格。 ”林先生认为,从喜悦号的定位来说是邮轮中相对较高的,但是定价高了在国内没人买账,定价低了又亏损。

“据我所知,喜悦号在运营过程中是有降低部分标准的,但是反而又引起了一些维权和投诉,更增添了成本。

”但他也表示,从服务行业来说,顾客永远是对的,中国顾客的消费习惯没有达到公司的预期,那也说明公司的战略出了问题,而不能指责顾客不消费。

  记者了解到,喜悦号离开中国并不意味着诺唯真公司离开中国市场,目前公司仍在国内拓展海外邮轮业务,同时也在考虑派另一艘邮轮来到中国补充产品线。

  幕后揭秘  国内邮轮发展遇到瓶颈  今年首次出现航次下滑  在一份《2017-2018中国邮轮发展报告》中记者看到,2017年我国11大邮轮港共接待邮轮1181艘次,同比增长%,其中从我国沿海城市出发的母港艘次1098个,同比增长%,访问港艘次83个,与2016年相同。 全年共接待游客万人次,以中国游客为主的母港出入境游客478万人次,增长%;以境外游客为主的访问港出入境游客万人次,减少37%。 最新统计显示,2018年1-8月份全国11个邮轮港口接待出入境邮轮旅客万人次,增长了%,接待邮轮663个艘次,下降10%。 其中,母港旅客万人次,增长%,母港艘次619个,下降9%;访问港旅客万人次,下降33%,访问港艘次44个,下降32%。   中国邮轮发展专家委员会秘书长、《邮轮白皮书》编委会主任郑炜航先生认为:相比较迅猛发展的过去五年,2017-2018年中国邮轮市场发生了显著变化,旅客、航次增长缓慢了,随着中国邮轮进入市场调整期,已经不再是随意赚钱的时代。

邮轮业界需要深入思考加大力度推动国际邮轮入境游、“邮轮目的地”理念传播、岸上旅游行程改善、建立邮轮分级制度、中长航线开辟和本土邮轮发展等六个方面的重要议题。   林先生认为,各大邮轮公司涌入中国,给这块原本相对空白的市场带来了高速发展,但是也更快就到了一层天花板。

“我国看似人口众多,市场潜力巨大,但是也有特殊性,我们国家海岸线少,大部分国土面积和人口属于内陆,对于邮轮旅行方式的接受程度还不高。 ”林先生告诉记者,“目前来看,我国沿海城市的邮轮客流开发已经有枯竭的势头,以往邮轮公司来到中国不需要怎么营销就能赚钱一去不复返,接下来各大公司应该考虑如何在内陆城市打开市场,提供更优化的产品和便捷的服务。

”  船上不文明现象还是少数  刘女士今年暑假和家人一起参加了“喜悦号”前往冲绳的旅行,在她看来,船上设施豪华、服务热情,虽然价格略高于其他邮轮,还是非常值得一去的。 “一次旅行数千名游客,确实会看到一些小处有不文明行为,但是总的来说,大部分中国乘客素质还是可以的。

”刘女士告诉记者,邮轮上有数个餐厅,其中免费的餐厅就餐乘客最多,会有一些人早早地去占位,一直吃很久,还会带一些到房间,个别人也有最后一天把食物带下船的。

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